Auf dieser Webseite wird sowohl historisches als auch aktuelles Material bestehend aus Fotos, Karten, Sounds, Videos und Daten veröffentlicht. Alle Fotos können vergrößert werden. Dazu müssen sie einfach angeklickt werden. Außerdem kann jeder, der im Besitz von Material zur Brexbachtalbahn ist, dieses ebenfalls hier veröffentlichen.

In der Kopfzeile dieser Webseite sind die Bahnhöfe Siershahn, Ransbach, Grenzau (alle 2005) und Höhr-Grenzhausen (2004) zu sehen.

Quelle: Bahn-Report Heft 2/2009

Quelle: Eisenbahnen im Westerwald u. a.

Um einen europäischen Zugverkehr zu ermöglichen und kein Eisenbahnverkehrsunternehmen zu diskriminieren, veröffentlicht die Deutsche Bahn AG einige Informationen zu ihrem Netz im Internet. Die nachfolgenden Informationen beziehen sich auf das Jahr 2008.

Über Engers sind folgende Informationen verfügbar.

Der RL100-Code für die Betriebsstelle Engers ist KENR. Sie liegt an der Strecke 2324 von km 140,764 bis km 144,545 und besteht aus den zwei Gleisen 501 und 502. Beide haben eine Bahnsteighöhe von 55 cm. Das Gleis 501 hat eine Bahnsteignutzlänge von 259 m und das Gleis 502 von 246 m. Die zweigleisige, elektrifizierte Strecke 2324 hat eine Kombinierter Verkehr-Kodifizierung (KV-Kodifizierung) von P/C 410, gehört der Streckenklasse D 4 an (Radsatzlast 22,5 t, Gewicht je Längeneinheit 8,0 t/m), hat ein Lichtraumprofil von G2 (ab 1m über SO), wird im Personen- und Güterverkehr befahren und ist mit PZB und ohne LZB und ohne Neigetechnik ausgerüstet. Die Streckenneigung ist kleiner als 20 Promille. Der Oberstromgrenzwert ist 600 A und das Kommunikationssystem GSM-R. Die Strecke ist von Montag 05:35 bis Sonntag 22:04 Uhr geöffnet* und die Vmax liegt bei 160 km/h. Der Betrieb wird nach Fahrdienstvorschrift (FV) durchgeführt. Wirbelstrombremsen sind nicht zugelassen. Die durch Rahmenverträge gebundene Streckenkapazität liegt zwischen 0 und 25 %.

Engers ist ein Bahnhof in der Niederlassung Mitte. Zu ihm gehört die Betriebsstelle Bendorf (Rhein). Dort sind die einseitig angebundenen Gleise 610 (316 m, ohne Oberleitung) und 613 (103 m, mit Oberleitung) vorhanden (Quelle: db.de).

Der Bahnhof Siershahn ist ebenfalls der Niederlassung Mitte zugeordnet. Er liegt an den Strecken 3032 (Engers – Au (Sieg), km 21,278 bis km 22,078) und 3731 (Staffel – Siershahn, km 29,422 bis km 29,533).

Er besteht aus den Gleisen 2 (Gleislänge 339 m), 4 (407 m), 5 (381 m), 6 (379 m), 7 (368 m), 10 (163 m), 11 (271 m), 17 (215 m), 18 (398 m), 19 (217 m), 20 (190 m), 23 (234 m), 8/14 (367 m), 9/15 (348 m) und Bfsgl (430 m). Die Gleise 2, 4 und 19 sind zweigleisig, der Rest ist eingleisig angebunden. Die Betriebsstellenöffnungszeit* ist montags bis freitags von 05:11 bis 23:13 Uhr, am Samstag von 08:18 bis 23:15 Uhr und am Sonntag von 08:28 bis 23:15 Uhr.

Das Gleis 1 hat eine Bahnsteignutzlänge von 169 m, Gleis 2 von 145 m. Letzteres ist 38 cm hoch.

Die nichtelektrifizierte Strecke 3731 von Wirges nach Siershahn gehört ebenfalls der Streckenklasse D 4 an. Sie ist eingleisig und mit PZB aber ohne LZB und ohne Neigetechnik ausgerüstet. Die Streckenneigung ist kleiner als 20 Promille und sie ist mit GSM-R ausgerüstet. Die Vmax liegt bei 100 km/h und der Betrieb wird nach Fahrdienstvorschrift durchgefürt. Wirbelstrombremsen sind nicht zugelassen. Die Kapazitätsbindung durch Rahmenverträge liegt zwischen 0 und 25 %.

* Stand 1. Mai 2007.

06:13 318 Höhr-Grenzhausen
06:23 319 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied
06:34 319 Ransbach – Siershahn
06:40 465 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid

07:13 319 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied S
07:18 319 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied F
07:30 318 Höhr-Grenzhausen S
07:38 318 Höhr-Grenzhausen S
07:38 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
07:40 465 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid – Neuhäusel

08:33 318 Höhr-Grenzhausen

09:40 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz

10:40 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz

11:24 465 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid
11:47 318 Nauort – Stromberg

12:29 964 Ransbach – Baumbach S
12:36 318 Nauort – Stromberg – Bendorf
12:58 318 Höhr-Grenzhausen F

13:03 318 Höhr-Grenzhausen S
13:25 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
13:25 964 Ransbach – Baumbach S4
13:27 318 Nauort S
13:35 964 Ransbach S120
13:54 465 endet

14:09 319 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied S
14:20 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
14:25 319 Ransbach – Siershahn
14:25 465 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid – Neuhäusel

15:10 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
15:27 318 Höhr-Grenzhausen

16:10 318 Höhr-Grenzhausen
16:12 964 Ransbach – Baumbach S120
16:22 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
16:37 318 Höhr-Grenzhausen F
16:45 318 Höhr-Grenzhausen S

17:09 319 Ransbach – Siershahn
17:27 318 Höhr-Grenzhausen
17:48 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz

19:57 318 Höhr-Grenzhausen

Samstag

06:10 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz

07:33 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
07:52 465 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid

14:02 318 Höhr-Grenzhausen
14:04 318 Nauort – Stromberg

S = an Schultagen
S120 an Schultagen montags bis donnerstags
S4 = an Schultagen freitags
F = an Ferientagen
grün = Unterschiede gegenüber Jahresfahrplan 2007

(Quelle: http://www.eba.bund.de/aktuelles/uvp/ffm/ffm109.pdf)

Die Fläche hinter dem Bahnhof wurde bereits freigelegt. Der Bahnsteig von Gleis 8 in Richtung Höhr-Grenzhausen ist ebenfalls zu sehen. Rechts von Gleis 8 lag früher mindestens noch Gleis 9. In einer alten Zeichung taucht auch ein Gleis 10 auf. Ob es hier am Berghang wirklich Platz hatte, ist heutzutage nicht mehr sicher zu sagen.

Richtung Höhr-Grenzhausen verschwindet das Gleis im Dickicht.

An der Bahnhofsseite Richtung Straße steht weiterhin dieses DB-Schild.

Am Bahnübergang aus Höhr-Grenzhausen kommend steht dieses alte Andreaskreuz.

Aus Richtung Alsbach kommend ist das Andreaskreuz neuer. Laut Aufschrift auf der Rückseite wurde es im April 2005 hergestellt.

“Hierzu waren eigens etwa 20 Zuhörer der öffentlichen Sitzungseinladung gefolgt. Nach einer ausgiebigen inhaltlichen Diskussion fasste der Rat mehrheitlich einige Einzelbeschlüsse zur brisanten Thematik. Die Verbandsgemeinde Ransbach-Baumbach wird beim zuständigen Eisenbahnbundesamt den Antrag auf Freistellung von Bahnbetriebszwecken (früher: Entwidmung) stellen, um die Zielsetzung des Rates zur Verwirklichung eines Rad- und Wanderweges auf der Strecke umsetzen zu können. Zeitgleich soll auf der ‘politischen Schiene’ in Form eines ‘runden Tisches’ versucht werden, notfalls auf dem Kompromissweg eine für alle Beteiligten akzeptable Lösung zu finden. Für den Fall, dass die Strecke ‘entwidmet’ wird, soll die Verbandsgemeindeverwaltung Verhandlungen über den Teilankauf der Strecke führen. Hierbei ist an den Streckenabschnitt gedacht, der von der Gemarkung Ransbach bis zum Bahnhof Grenzau führt. Bereits ab dem o. g. Antragsverfahren wird zur besseren Zielerreichung eine anwaltliche Begleitung eingeschaltet.” (Quelle: ransbach-baumbach.de)

Click here to view the embedded video.

Bitte beachten Sie: Das Video ist momentan leider nicht verfügbar. Sie können es leider nicht anschauen.

“Bis jedoch voraussichtlich im Herbst an den Wochenende die ersten Triebwagen und Waggons vermutlich erst nur zwischen Siershahn und Ransbach-Baumbach durch das Brexbachtal rattern, müssen sowieso noch eine ganze Reihe von Hausaufgaben erledigt werden”, vor allen die Strecke müsse freigeschnitten werden. Nach Angaben von Jörg Seyffert, Eifelbahn-Geschäftsführer, seien mehrere Unternehmen bereit, die Strecke unentgeltlich von Büschen und Bäumen zu befreien. Außerdem müsse eine fehlende Weiche in Engers eingebaut werden. Dieses sei die wohl kostenspieligste Investition.

Dahm sprach eine ökologischen Aspekt an. “In vielen Tunnels hätten sich seltene Fledermausarten angesiedelt, die es zu schützen gilt”, berichtet die Rhein-Zeitung weiter.

Der Vorsitzende des Vereins Brexbachtalbahn e. V. erzählte, dass bei einem planmäßigen Verkehr an Wochenenden fünf- bis sechsmal im Zweistundentakt mit einem historischen Schienenbus zwischen Engers und Siershahn gependelt werden könne. Die Bahnübergänge sollen mit Zugpersonal gesichert werden.

Es ist eine gute Nachricht für die Region: Nach vielen Jahren des Dornröschenschlafes soll die Brexbachtalbahn zwischen Engers und Siershahn wieder für den Tourismusverkehr reaktiviert werden! Schon in Kürze sollen die Arbeiten beginnen!

Mit dieser Aussage überraschte der Verein “Brexbachbahn e.V.” die Öffentlichkeit nach der Gründungsversammlung am vergangenen Montag in Bendorf. Die zahlreichen Gründungsmitglieder des Vereins haben seit langer Zeit darauf hin gearbeitet und mit vielen Beteiligten verhandelt, um nun schon recht bald loslegen zu können.

“Mit der Eifelbahn Verkehrsgesellschaft mbH haben wir ein seriöses Verkehrsunternehmen gefunden, das über die notwendigen Konzessionen und Erfahrungen zum Betrieb der Brex verfügt”, freut sich Vorsitzender Adolf Bongartz. Im Kreis Neuwied betreibt das private Unternehmen bereits sehr erfolgreich die Kasbachtalbahn zwischen Linz und Kalenborn. “Rund 22.000 begeisterte Fahrgäste im vergangenen Jahr, das ist absoluter Rekord”, erklärt Geschäftsführer Jörg Seyffert, und ergänzt: “Ich habe überhaupt keinen Zweifel, dass die Brex ein Erfolgsmodell sein wird”. Dem Güterverkehr erteilt Seyffert hingegen eine klare Absage: “Das ist Schnee von gestern!”

Schon im kommenden Jahr möchten die Organisationen wieder den gemeinsamen Dreistädte-Wandertag mit den Städten Neuwied, Bendorf und Höhr-Grenzhausen durchführen, der nach der Stilllegung der Brex im Jahr 1996 nicht mehr stattfinden konnte. “Rund 50.000 Wanderer waren damals allein an diesem Tag jährlich im Sayntal unterwegs, das war Wahnsinn”, erinnert sich der Zweite Vereinsvorsitzende Peter Kramer, gleichzeitig Vorsitzender der Bendorfer Werbegemeinschaft “Blickpunkt Bendorf”. Er weiß aus anderen Regionen, wie viel touristische Bahnen für die Region bewirken und das sie Arbeitsplätze schaffen. “Nachdem der Rheinsteig, Westerwaldsteig und demnächst “Die Traumpfade” (Rundwanderwege) die Region weiterentwickeln und direkt durch unsere Region führen, wären wir dumm, diese wirtschaftliche Steilvorlage nicht auf breiter Ebene zu nutzen”, ergänzt Kramer.

Nach der Stilllegung der Brex war die Wiedereröffnung lange Zeit kontrovers diskutiert worden und wegen zu erwartender Belästigungen durch Güterzüge sehr umstritten. “Nachdem der Güterverkehr nun vom Tisch ist, gibt es für dieses einmalige Tourismusprojekt kein zurück mehr”, kommentierte auch Steuerberater Michael Baaden aus Ransbach das Vorhaben!

Die Kosten für die Reaktivierung sollen überwiegend aus den Töpfen der Tourismusförderung fließen. Gerade vor wenigen Wochen hat Wirtschaftsminister Hendrik Hering rund zwei Millionen Euro für die Erneuerung der Eifelquerbahn auf der anderen Rheinseite bewilligt, nachdem dort bereits vorher hohe Zuschüsse aus Landesmitteln flossen. “Was dem einen recht, ist dem anderen billig”, weiß denn auch der Neuwieder Steuerberater Jürgen Faust, der dem Verein beratend zur Seite steht. “Eine ähnliche Größenordnung kommt auch für die Brex in Betracht”, erklärt Vereins-Geschäftsführer Armin Brast.

Derzeit verhandelt Bahnunternehmer Jörg Seyffert mit der Deutschen Bahn über die Modalitäten zur Übernahme der Strecke. Sobald unsere Verhandlungen abgeschlossen sind, werden wir unsere Planungen mit den politischen Gremien im Land, beim Kreis und vor allem mit den beteiligten Gemeinden beraten. “Wir wollen einen Konsens, der möglichst alle Interessen berücksichtigt” erklärt Seyffert.

Aber er schränkt ein: “Güterverkehr soll es auf der Brex nicht geben. Stattdessen werden dort zwischen Ostern und Oktober an allen Wochenende im Zweistundentakt Ausflugszüge verkehren.” Historische Schienenbusse sollen die Ausflügler befördern. Dies kommt den Anrainerstädten und der Umwelt zugute. Sie werden von steigenden Schadstoffbelastungen verschont.

Verhandlungserfolge kann Seyffert ebenfalls vorweisen: Der geplante Ausbau der Anschlussweichen zur Brex im Bahnhof Siershahn ist bereits vom Tisch. Ein wichtiger Verhandlungserfolg, denn damit hat die Brexbachtalbahn in Siershahn Anschluß an den ÖPNV. Denn regelmäßigen Personenverkehr soll es auch nach der Reaktivierung im Brexbachtal nicht mehr geben. “Hierzu gibt es beim zuständigen Zweckverband SPNV-Nord bindende Beschlüsse”, erklärt Vorsitzender Adolf Bongartz.

Und es geht mit großen Schritten voran: Bereits in den kommenden Wochen sollen die Arbeiten zur Reaktivierung beginnen, im Herbst dieses Jahres sollen gar die ersten Züge von Siershahn aus in Richtung Sayntal rollen. Dass so etwas möglich ist, beweist die Reaktivierung der Holzbachtalbahn zwischen Raubach und Selters vor fast genau einem Jahr.

Prominente Unterstützung bekommt die Reaktivierung der Brex auch aus dem Hause Sayn-Wittgenstein: “Darauf hat unsere Region nur gewartet”, erklärte Fürst Alexander begeistert.

Seyffert verhandelt seit etwa drei Monaten mit der Deutschen Bahn AG und möchte die Strecke kaufen oder pachten. Er finde, dass die Strecke in einem technisch recht gutem Zustand sei. Das gelte nicht nur für Brücken und Tunnel. Der Großteil der Gleise sei auf Stahlschwellen geschweißt. Mit verrottetem Holz gäbe es keien Probleme.

Die Finanzierung solle mit Fördergelder aus Mainz bewältigt werden. Seyffert hofft auf rund zwei Millionen Euro, aber auch ohne Fördergelder könne das Projekt sofort starten. “Dann stemmen wir die Streckenwiederbelebung mit Spenden und Eigenmitteln.”

Er sei optimistisch, dass es im Laufe des Jahres 2007 zu einem Vertragsabschluss kommt. Anschließend könne in Jahr 2008 der Drei-Städte-Wandertag an Christi Himmelfahrt wiederbelebt werden.

06:13 318 Höhr-Grenzhausen
06:23 319 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied
06:34 319 Ransbach – Siershahn
06:40 465 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid

07:13 319 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied S
07:18 319 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied F
07:30 318 Höhr-Grenzhausen S
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07:38 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
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08:33 318 Höhr-Grenzhausen

09:40 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz

10:40 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz

11:24 465 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid
11:47 318 Nauort – Stromberg

12:29 964 Ransbach – Baumbach S
12:36 318 Nauort – Stromberg – Bendorf
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13:03 318 Höhr-Grenzhausen S
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13:35 964 Ransbach S120
13:54 465 endet

14:07 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
14:09 319 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied S
14:25 319 Ransbach – Siershahn
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15:10 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
15:27 318 Höhr-Grenzhausen

16:10 318 Höhr-Grenzhausen
16:12 964 Ransbach – Baumbach S120
16:22 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
16:27 318 Höhr-Grenzhausen F
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17:09 319 Ransbach – Siershahn
17:27 318 Höhr-Grenzhausen
17:48 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz

19:57 318 Höhr-Grenzhausen

Samstag

06:10 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz

07:33 318 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
07:52 465 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid

14:02 318 Höhr-Grenzhausen
14:04 318 Nauort – Stromberg

S = an Schultagen
S120 an Schultagen montags bis donnerstags
S4 = an Schultagen freitags
F = an Ferientagen

“Seit dem Jahr 2002 verhandeln die Verbandsgemeinde Höhr-Grenzhausen und die VG Ransbach-Baumbach über die Ver- und Entsorgung des Geländes in Grenzau. Die Wasserversorgung erfolgt derzeit über eine Wasserleitung aus der Gemarkung Alsbach, also von der VG Ransbach-Baumbach. Die Abwasserbeseitigung übernimmt hingegen die VG Höhr-Grenzhausen. In der Ladestraße wechselt zudem die Gemarkungsgrenze. Bis zum Dezember 2002 wurde das bebaute Gebiet am Bahnhof Grenzau von einer Wasserleitung der Deutschen Bahn versorgt. Die Bahn hat sich zwischenzeitlich aus der Verantwortung gezogen, so dass der Bahnhof mit Trinkwasser aus dem Ransbach-Baumbacher Netz versorgt wird. Durch die Gemarkungsänderung soll eine eindeutige Zuständigkeitsregelung getroffen werden. ‘Uns kommt es entgegen, dass es dann auch baurechtlich eindeutige Zuständigkeiten gibt’, erläuterte Stadtbürgermeister Jürgen Johannsen.” (Quelle: www.fdp-hg.de)

06:13 6118 Höhr-Grenzhausen
06:23 6119 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied
06:39 6119 Ransbach – Siershahn
06:40 6120 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid

07:18 6119 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied
07:30 6118 Höhr-Grenzhausen S
07:38 6118 Höhr-Grenzhausen S
07:38 6118 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
07:40 6120 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid – Neuhäusel

08:33 6118 Höhr-Grenzhausen

09:49 6118 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz

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11:30 6120 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid
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13:02 6118 Höhr-Grenzhausen S
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16:02 6118 Höhr-Grenzhausen
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17:11 6119 Ransbach – Siershahn
17:16 6118 Höhr-Grenzhausen
17:46 6118 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz

18:12 6118 Höhr-Grenzhausen

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19:46 6118 Höhr-Grenzhausen

Samstag

06:06 6118 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz

07:32 6118 Nauort – Stromberg – Bendorf – Neuwied – Bendorf – Vallendar – Koblenz
07:52 6120 Höhr-Grenzhausen – Hillscheid

13:55 6118 Höhr-Grenzhausen
14:04 6118 Nauort – Stromberg

S = an Schultagen
F = an Ferientagen

Ein Foto wird eventuell demnächst hier veröffentlicht.

An der Einfahrt Richtung Siershahn sieht man 798 573 + 998 299 + 998 534 als 6825. Rechts liegt das dortige Betriebswerk. Außerdem zieht 212 204 einen Güterzug von Siershahn Richtung Ransbach.

Die drei nachfolgenden Bilder sind von der südlich des Haltepunkt Ebernhahn gelegenen Straßenbrücke gemacht. Zwei Mal ist eine fünfteilige Schienenbusgarnitur als 6824 mit vielen Fahrgästen, die heute Auto fahren müssen, zu sehen. Dann folgt 212 109 mit einem Kurzgüterzug, der anschließend ebenfalls in Ransbach vor der Kamera auftaucht, wo er auf dem letzten Foto mit 998 730 + 798 633 + einer unbekannten 212 als 6833 kreuzte.

Falls jemand weiß, welche Firma diese Holzkisten im Empfang oder Versand abfertigte, darf er gerne die Kommentarfunktion dieser Webseite benutzen.

Click here to view the embedded video.

a) Richtung Engers – Siershahn: Ausfahrsignale N1 und N2 in km 17,607

b) Richtung Siershahn – Engers: Ausfahrsignale P1 und P2 in km 17,267

Im Teil 2 “Hessen” waren auch die Strecken 194s Hillscheid (Westerw) – Grenzau und zurück, sowie 194t Siershahn – Grenzau – Engers der Reichsbahndirektion Frankfurt (M) vorhanden. Alle Personenzüge führten 2. und 3. Klasse. Hier ist zuerst einmal die Übersichtskarte zu sehen. Die Haltepunkte Pfadfinderlager, Brexbachtal, Hundsdorf sowie Ebernhahn werden offensichtlich nicht bedient.

Hier sieht man den Fahrplan im Original. Unten ist eine besser lesbare Version zu finden.

Zum vollständigen Anschauen bitte jeweils anklicken.

Alle historischen Übersichtskarten und Fahrpläne können übrigens auf dieser Webseite angeschaut werden.

Auf der Rückseite der Postkarte befinden sich keinerlei Angaben. Die Veröffentlichung erfolgt mit freundlicher Unterstützung von Martin Heinzberger, Schlangenbad.